Jacek modely

V těchto dnech přicházejí na trh modely lokomotiv řady 151 od firmy Acme. I pro ně jsem si vytvořil zvuky, článek tak bude podobný jako předchozí.

 

 

 

“Banány” stejně jako “Gorily”, o kterých jsem už psal, mají charakteristické zvuky ventilátorů. Výkon se ovládá kontrolérem v 56 stupních, z nichž některé jsou tzv. šunty. Technický popis tu nebudu rozvádět, z pohledu zvukaře to funguje takto:

Rozjezd

•  na 1. stupni se rozběhne ventilátor trakčních motorů. *) Běží v celém rozsahu výkonu a jeho otáčky jsou neměnné, čili výška zvuku stejná.

• na 2. stupni se spustí ventilátor odporu. Je to ten charakteristický kravál. Otáčky s s navoleným výkonem klesají, tzn. výška zvuku se mění podle výkonu. Nejvyšší otáčky má ventilátor na nejnižších stupních
• na 27. stupni se ventilátor odporu vypne
• na 33. stupni se opět zapne
• na 51. stupni se vypne a už se po plný výkon nezapne

*) Ozvalo se mi několik lidí s přípomínkou, že ventilátor trakčních motorů se rozběhne až na druhém stupni a dá se spustit také ručně. Při prohlížení nespočtu videí na youtube je slyšet, že někdy se rozbíhá dřív než ventilátor odporu, většinou však současně. Proto jsem vytvořil dvě sady zvuků, přepínají se funkcí F19.

Brždění

• při ubírání stupňů se děje totéž, jen v opačném pořadí
• při zkrokování na nulu oba ventilátory utichnou

Elektrodynamická brzda

• v režimu EDB se spustí ventilátor trakčních motorů, výška zvuku se nemění
• rovněž se spustí ventilátor odporu, jeho otáčky, tzn. výška zvuku se mění v závislosti na proudu

Toto všechno už je složité samo o sobě a to nezmiňuji, jak se který ventilátor chová při stažení sběračů za jízdy. Dá se to dobře napodobit v simulátorech (MSTS, RW), ale pro zvukový dekodér modelu jsem to musel trochu zjednodušit. Problém nebyl v tom, že by to nešlo zrealizovat. Jde to. A při přidávání po jednom stupni s ovladačem Lenz LH100 to vypadá velmi efektně. Předpokládá to ovšem velmi pozvolný rozjezd, takže by to vyniklo tak na nějakém modulovém kolejišti v tělocvičně. Při normálním ovládání Multimausem doma s nemodelovým zrychlením by to vypadalo podivně. Zvuk ventilátoru odporu by se totiž neustále zapínal a vypínal. Zvuky jsem tedy nastavil takto:

• zapnutím zvuků se přehraje zvuk zvednutí pantografu a zapnutí hlavního vypínače

• při rozjezdu se zapne ventilátor trakčních motorů spolu s ventilátorem odporu nebo oba postupně při zapnuté funkci F19
• s rostoucí rychlostí se mění zvuk ventilátoru odporu a samozřejmě také hučení trakčních motorů
• těsně před maximální rychlostí se ventilátor odporu vypne a jsou slyšet jen trakční motory a ventilátor jejich chlazení.
• Při brždění z plné rychlosti se od 26. stupně spustí ventilátor odporu, jsou slyšet trakční motory jako v režimu EDB. Těsně před zastavením se vypne ventilátor odporu. Při zastavení nebo s určitým zpožděním se vypne i ventilátor trakčních motorů.
• vypnutím zvuků se přehraje zvuk stáhnutí pantografu a vypnutí HV

 

Zvukové  projekty řad 150 a 151 jsou stejné, liší se ale zvukem kompresoru. Řada 150 má pístový, kdežto řada 151 modernější šroubový. Také píšťaly jsou z jiné nahrávky. Dále jsem u řady 150 zohlednil stav před rekonstrukcí, zvukový projekt obsahuje cvakání pneumotoru.

Na funkci F3 jsem kromě poloviční rychlosti nastavil ještě redukci rozjezdové a brzdící křivky. Je to stejná věc jako u zvuků se sadami “zátěž/bez zátěže”. Příklad použití: lokomotiva ve stanici odstupuje od soupravy, rozjíždí se rychleji a jede max. 40 km/h

Mapování funkcí je pak stejné jako u jiných projektů.

Lokomotiva má jen  jeden tón houkačky,  zvuky jsou v různých délkách.

Mapování funkcí:

	náhodné zvuky
	F19 – přepínání mezi 2 sadami zvuků
	F20 – ztlumení zvuků
	150, 151
Funkce	Zvuk	čas sepnutí náhodných zvuků
F0	světla
F1	světla – rozšíření
F2	světla – rozšíření
F3	posun, rychlejší rozjezd a brždění
F4	vypnutí křivek rozjezd/brždění
F5	světla – rozšíření
F6	plný výkon (na odporových stupních)
F7	houkačka 1
F8	ZAP/VYP zvuk
F9	houkačka 1 nebo 2 krátká
F10	houkačka 2
F11	houkačka 3
F12	staniční hlášení (u ČSD verze houkačka “_..”
F13	píšťala
F14	píšťala krátká
F15	kompresor	po 70 -200s, pouze při stání
F16	píšťalka výpravčího
F17	šroubovka – svěšení
F18	šroubovka – rozvěšení
F19	přepínání sad zvuků
F20	skřípání okolků v oblouku
F23	trubka vlakvedoucího (u ČSD verze)
F24	pískování
F25	odkalení vzduchojemů	po 50 – 90s, pouze při jízdě
F28	ztlumení zvuků

 

 

Uživatelská nastavení CV

CV 3 – 5 lze libovolně měnit, CV5 (max. rychlost) ale nesmí být menší než určitá hodnota. Při nižších hodnotách by se nespouštěly zvuky motoru na plném výkonu. CV6 doporučuji neměnit, ovlivňuje, na kterém stupni se vypne zvuk ventilátoru odporu.

Maximální rychlost jsem pro model Acme nastavil na cca 120 – 130 km/h po zkušenostech kolegy, protože ani na velkém kolejišti není zrovna praktické “lítat” 160 km/h. A zvýšit hodnoty není problém.

Při nastavování rozjezdové a brzdící křivky je třeba myslet na to, že přehrávání zvuků a zejména přechody mezi výkonovými stupni trvají nějaký čas, tzn. při raketových rozjezdech a zastavení o zeď budou zvuky reagovat se zpožděním.

Upozornění: Po zastavení modelu teprve začne dobíhat ventilátor. Před dalším rozjezdem je třeba počkat, až tento zvuk skončí. Tato fáze se předčasným rozjezdem nepřeskočí.

 

Zvukové ukázky.
První rozjezd – sada 1, druhý rozjezd – sada 2

150 (E 499.2)

stav před rekonstrukcí, cvakání pneumotoru, pístový kompresor. Ventilátor odporu běží v celém rozsahu jízdy.
    

 

151

stav po rekonstrukci, šroubový kompresor. Ventilátor odporu se před dosažením maximální rychlosti vypíná, při zpomalení se opět zapíná.

    
 

Petr Smutek